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惠州冷库-冷链物流目前存在哪些问题?

作为一个新兴的领域,冷链物流一直被业界看好。相对于其他物流,冷链物流的门槛较高,因此竞争也相对缓和,利润率也相对较高。但冷链物流目前也存在一定的问题,比如基础设施落后、标准不健全、市场散乱等。这些极大地制约了冷链物流的发展。

从另一个角度讲,我国的冷链物流是在特殊国情下发展起来的。其更多的作用是保证食品质量,保证食品安全(药品冷链除外)的作为被相对弱化。因此,在目前国内消费水平相对不高的情况下,冷链物流只适合相对高层次的消费者。也就是说,把冷链物流的消费对象定位于所有消费者,是不太合适的;片面强调冷链物流基础设施建设、健全标准,也是不切合实际的。

基础设施决定一切?

资源问题,即冷链物流基础设施不足问题,一直是业界诟病和思考的问题。大家一致认为,冷链物流基础设施薄弱是造成我国冷链物流落后的重要原因。而且,在各种统计中,也一直拿美、日等发达国家作为比较对象。

以冷藏车为例,我国冷藏车保有量大约为3万辆,占货车保有量的0.3%,与发达国家相去甚远。业界也因此得出结论:我国要大力发展冷藏车。但实际情况是,冷藏车的耗油量远大于同等马力的普通载货车。若大力发展冷藏车,我国的节能减排任务会更加艰巨。

再以惠州冷库为例,目前比较普遍的说法是,美国人均冷库的占有量是0.23立方米,我国是0.034立方米。如果按照按美国的配置,那我国的冷库资源存量应该在1亿吨左右,即在现有的基础上再扩大10倍。从耗能角度讲,1亿吨冷库一年的耗电量就是1亿千瓦时。但我国目前的电能消耗已经超过了美国,GDP却跟美国差很远。也就是说,仅从耗能方面来讲,建这么多惠州冷库也是不现实的。

所以,笔者认为,在讨论一个行业发展的时候,不能仅仅看到存在的问题,而忽视解决这些问题背后的难题。因此,冷链行业今后的发展方向应是精细化,为社会节省更多的资源。企业在制定战略的时候,也要在精细化前提下,考虑长远的政策和发展方向。

谁应起决定作用?

在西方国家,食品行业是完全的渠道经济、货架经济。即渠道为王,包括沃尔玛、家乐福、麦当劳、肯德基等,这些流通、零售企业是冷链的链主,由其制定各种服务的政策、标准。

而在我国,情况则大有不同。市场上流通的普通水果、蔬菜,从生产者之后,就没有相应的链主——因为这些产品并没有经过加工,没有人会对冷链负责。

但部分农副产品就另当别论。目前,越来越多的农副产品经过企业的加工才流通到市场,包括冰淇淋、肉制品、速冻米面、水产品以及附加值较高的水果蔬菜等。生产加工企业要对这些产品的质量负责。这时候,这些企业就成了流通的链主,即冷链物流的链主。举个例子,一个企业生产的冰淇淋,即便是已经进入超市,但出现质量问题之后,该生产企业还要承担责任。因此,该企业就会起到链主的作用,监督其冷链物流的运行。冷链物流在该细分领域,就能得到较好的发展。

此外,一些人抱怨我国缺乏标准,没有政策。

但国家制定的标准并不一定符合实际情况。因此,企业必须发挥链主的作用,制定适合自己企业的标准。其实,在发达国家,行业标准的制定都是这样一个路线:企业制定、行业组织归纳、国家审定批准。但我国的流程往往是倒过来的,这自然容易让企业“水土不服”,造成标准执行不下去。

如何面对市场混战?

目前,物流行业存在很多抱怨,也有人提出很多的问题和意见,包括堵车问题、成本压低问题、乱收费问题等。但问题都具有两面性,任何事物都是双刃剑,关键是你把这些问题看作一种障碍,还是一种机会。

现在冷链行业中鱼龙混杂,市场完全没有整合。市场一旦整合好了,是不是企业就完全如鱼得水了?正相反,行业整合得越好,一些小型企业面临的危机就会越大。就类似“浑水当中可以摸鱼”的说法,如果你想到清水中去“摸鱼”,那恐怕就要碰上大鲨鱼了。比如电信行业、石化行业、电力行业等,这些行业整合较为良好,但中小企业几乎得不到市场机会。

所以,笔者认为,企业应该看到更多的市场机会,而不是只盯着存在的问题,苦等政策。